Fahrzeugbedarf und Transportzyklus

Warum das wichtig ist

Die Berechnung des Fahrzeugbedarfs ist keine erneute Erzeugung der Transportlast. Die in M8 berechnete und in ihrem Umfang bestätigte Last wird hier als Eingabe übernommen. Es muss bekannt sein, welche Menge bei welcher Abfahrt mit welchen Behältern transportiert wird. Die Frage dieser Lektion ist, ob es eine Fahrzeug- und Fahrerordnung gibt, die diese Arbeit in der gewünschten Frequenz leistet. Während die gesamte Tageslast leicht aussieht, kann ein kurzes Abfahrtsintervall mehr als ein Fahrzeug erfordern. Umgekehrt macht eine große Fahrzeugzahl eine Last, die bei einer einzelnen Abfahrt die Grenze überschreitet, nicht passend. Zeit, physische Last und Personalressource sind verschiedene Einschränkungen; jede wird gesondert bestätigt.

Ein Fahrzeug, das abgefahren ist, kann bis zu seiner erneuten Bereitschaft nicht bei einer anderen Abfahrt eingesetzt werden. Das Verhältnis von Zyklusdauer zu Abfahrtsintervall ergibt bei regelmäßigen Zyklen gleicher Dauer die zeitliche Untergrenze der nötigen Fahrzeugzahl. Das Ergebnis wird aufgerundet; ein Bruchteil eines Fahrzeugs ist nicht verwendbar. Diese Zahl umfasst Wartung, Ausfall, gemeinsame Ladefläche und wechselnde Bedienbedingungen nicht automatisch. Ist die Zyklusgrenze nicht vollständig, kann die Formel bei richtiger Anwendung ein falsches Ergebnis liefern. Wurden Beladung oder Vorbereitung leerer Behälter ausgelassen, ist unvollständig definiert, wann das Fahrzeug tatsächlich wieder verwendbar ist. Zuerst muss der Arbeitsumfang geschlossen werden, danach wird die Fahrzeugzahl berechnet.

Die Fahrerkapazität ist unabhängig von der Fahrzeugkapazität. Ein zweites Fahrzeug im geparkten Zustand bewegt sich nicht von selbst, während derselbe Fahrer auf einer anderen Route ist. Die Einsatzzeit des Fahrers ist möglicherweise nicht nur die Zeit am Steuer; auch Beladung, Lieferbestätigung und Arbeiten mit leeren Behältern können ihm gehören. Es muss klar sein, wer diese Arbeiten ausführt. Soll der Fahrer einige Arbeiten abgeben und ein anderes Fahrzeug fahren, müssen der physische Wechsel, die Priorität und die Übernahmebedingung realistisch definiert sein. Dasselbe Zeitfenster kann für zwei Fahrzeuge nicht derselben Person zugeschrieben werden. Auch wenn die gesamten Personenminuten ausreichen, ist der Plan nicht umsetzbar, wenn es zu bestimmten Abfahrtszeitpunkten Überschneidungen gibt; die Zeitachse ist deshalb eine Pflichtkontrolle.

Die Flottenentscheidung ist vor der Zahl der zu beschaffenden Fahrzeuge eine Entscheidung über die Bedienordnung. Derselbe Bedarf kann mit längerem Intervall transportiert werden; dann können die Last je Abfahrt und der linienseitige Bestand steigen. Die Route kann geteilt werden; Gesamtweg und Fahrerarbeit können sich ändern. Die Bereitstellung kann an eine gesonderte Ressource gegeben werden; die Last der neuen Ressource muss sichtbar bleiben. Keine der Optionen wird allein mit dem Fahrzeugverhältnis bewertet. Sicheres Beladen, geeignete Fahrzeugnutzung und Fußgängerdurchgang sind zu wahrende Bedingungen. Viele Fahrzeuge vorzuhalten für einen Effizienznachweis oder wenige Fahrzeuge zu wählen für einen automatischen Erfolg zu halten, ist falsch. Angenommen wird die Ordnung, die die gewünschten Lieferungen erfüllt und für die alle Ressourcengrenzen gezeigt sind; offen gebliebene Bedingungen werden in der Entscheidung gesondert genannt. Wichtig ist nicht nur, dass die Ressourcen tatsächlich vorhanden sind, sondern auch, dass sie für die Aufgabe geeignet sind. Ein Fahrzeug mit anderer Höhe oder anderer Behälterordnung ist möglicherweise nicht an jedem Lieferpunkt verwendbar. Deshalb gilt eine alternative Ressource nicht schon deshalb als gleichwertig, weil sie der Anzahl nach frei ist; sie wird mit den Aufgabenbedingungen bestätigt.

Formel