Araç ihtiyacı ve taşıma çevrimi

Neden önemli

Araç ihtiyacı hesabı, taşıma yükünü yeniden üretme çalışması değildir. M8 içinde hesaplanan ve kapsamı doğrulanan yük burada girdi olarak alınır. Hangi çıkışta hangi miktarın, hangi kaplarla taşınacağı bilinmelidir. Bu derste sorulan soru, o işi istenen sıklıkta yapacak araç ve sürücü düzeninin bulunup bulunmadığıdır. Toplam günlük yük hafif görünürken kısa çıkış aralığı birden fazla araç gerektirebilir. Bunun tersine çok sayıda araç bulundurmak, tek çıkışta sınırı aşan yükü uygun hâle getirmez. Zaman, fiziksel yük ve insan kaynağı farklı kısıtlardır; her biri ayrıca doğrulanır.

Bir araç çıkış yaptıktan sonra yeniden hazır olana kadar başka çıkışta kullanılamaz. Çevrim süresinin çıkış aralığına oranı, düzenli ve aynı süreli çevrimlerde gerekli araç sayısının zaman bakımından alt sınırını verir. Sonuç yukarı yuvarlanır; kesirli araç kullanılamaz. Bu sayı bakım, arıza, ortak yükleme alanı ve değişken hizmet koşullarını otomatik olarak kapsamaz. Çevrim sınırı tam değilse formül doğru uygulanırken yanlış sonuç üretilebilir. Yükleme veya boş kap hazırlığı dışarıda bırakılmışsa aracın gerçekte ne zaman yeniden kullanılabilir olduğu eksik tanımlanmış olur. Önce işin kapsamı kapanmalı, sonra araç sayısı hesaplanmalıdır.

Sürücü kapasitesi araç kapasitesinden bağımsızdır. Park hâlindeki ikinci araç, aynı sürücü başka rotadayken kendi kendine hareket etmez. Sürücünün görev süresi yalnız direksiyon başındaki süre olmayabilir; yükleme, teslim doğrulama ve boş kap işleri de ona ait olabilir. Bu işlerin kim tarafından yapıldığı açık olmalıdır. Sürücü bazı işleri bırakıp başka araç kullanacaksa fiziksel geçiş, öncelik ve devralma koşulu gerçekçi biçimde tanımlanmalıdır. Aynı zaman aralığı iki araç için aynı kişiye yazılamaz. Toplam insan dakikası yeterli görünse bile belirli çıkış anlarında çakışma varsa plan uygulanamaz; zaman çizgisi bu yüzden zorunlu kontroldür.

Filo kararı satın alınacak araç adedinden önce hizmet düzeninin kararıdır. Aynı talep daha uzun aralıkla taşınabilir; bu durumda tek çıkışın yükü ve hat yanı (line-side) stok artabilir. Rota bölünebilir; toplam yol ve sürücü işi değişebilir. Hazırlık ayrı kaynağa alınabilir; yeni kaynak yükü görünür tutulmalıdır. Seçeneklerin hiçbiri yalnız araç oranıyla değerlendirilmez. Güvenli yükleme, uygun araç kullanımı ve yaya geçişi korunacak koşullardır. Fazla araç bulundurmayı verimlilik kanıtı, az araç seçmeyi de otomatik başarı saymak yanlıştır. İstenen teslimleri karşılayan ve bütün kaynak sınırları gösterilmiş düzen kabul edilir; açık kalan koşullar kararda ayrıca belirtilir. Kaynakların gerçekten mevcut olması kadar göreve uygun olması da önemlidir. Farklı yükseklikteki veya farklı kap düzenindeki bir araç her teslim noktasında kullanılabilir olmayabilir. Bu yüzden alternatif kaynak, yalnız sayıca boş olduğu için eşdeğer kabul edilmez; görev koşullarıyla birlikte doğrulanır.

Formül