Milkrun-Route und Nachschubfrequenz

Warum das wichtig ist

Der Milkrun ist eine regelmäßige Materialnachschubroute. Das Fahrzeug, das die Quelle verlässt, bedient bestimmte Verbrauchsorte, sammelt leere Behälter ein und kehrt in einen abfahrbereiten Zustand zurück. Die Routenlinie zeigt nicht nur, durch welchen Gang gefahren wird; sie muss auch tragen, was wann wohin gebracht wird. Quelle, Verbrauchsadresse, Behälter und Frequenz aus dem Plan für jedes Teil werden hier zu einer physischen Reihenfolge. Ein Material ohne Adresse gilt nicht als in die Route aufgenommen. Ein Weg, der auf der Karte kurz aussieht, passt möglicherweise nicht in das geplante Intervall, wenn die nötigen Bedienungen und die Rückkehrvorbereitung berücksichtigt werden. Deshalb werden Entfernung und Zeit getrennt gemessen und gemeinsam gedeutet.

Routendauer und Abfahrtsintervall sind nicht dasselbe. Die Routendauer ist die Zeit, bis ein Fahrzeug wieder in den Ausgangszustand zurückkehrt. Das Abfahrtsintervall ist die Zeit zwischen aufeinanderfolgenden geplanten Abfahrten. Ein einzelnes Fahrzeug kann keinen neuen Zyklus beginnen, bevor es den vorigen beendet hat. Zwei Fahrzeuge können zu verschiedenen Zeiten abfahren; dafür müssen Fahrzeug, Fahrer und gemeinsame Bedienpunkte jedoch ebenfalls geeignet sein. In dieser Lektion hat der zeitliche Abschluss der Route Vorrang. Die ausführliche Prüfung von Fahrzeug- und Fahrerzahl erfolgt in der nächsten Lektion. Ein zusätzliches Fahrzeug aufzuschreiben, beseitigt weder eine Überschneidung an einem engen Ladepunkt noch eine fehlende Bedienzeit.

Eine regelmäßige Route bedeutet nicht, dass jeder Halt dieselbe Menge verbraucht. Ein Punkt verlangt häufigen Nachschub, während ein anderer mit einem größeren Behälter seltener beliefert werden kann. Legt man verschiedene Bedienfrequenzen auf einen festen Weg, können einzelne Zyklen länger sein. Die durchschnittliche Routendauer darf diese längeren Zyklen nicht verbergen. Es muss klar sein, welche Halte jede geplante Abfahrt anfährt. Auch das Abholen leerer Behälter und das Aussondern ungeeigneten Materials brauchen Zeit. Besonders im ersten und letzten Zyklus können Anfangsbestand, Rückladung und Bedingungen am Arbeitsende vom regelmäßigen Zeitraum abweichen. Sie mit derselben Annahme zu behandeln, statt sie getrennt zu prüfen, ist nicht ratsam.

Der Routenentwurf ist keine Übung, das Fahrzeug schneller zu fahren. Sicherer Durchgang, Sicht und Zugang zum Halt sind Annahmebedingungen des Entwurfs. Soll die Fahrzeit verkürzt werden, werden unnötige Umwege, eine falsche Quellenordnung oder die Lieferreihenfolge untersucht. Das sichere Warten an einer Kreuzung zu streichen, gilt nicht als Zeitgewinn. Wird die Nachschubfrequenz erhöht, kann der linienseitige Bestand sinken; dafür entstehen mehr Abfahrten und Bedienarbeit. Bei selteneren Nachschüben wird der Transport einfacher, doch der Flächenbedarf des Verbrauchsorts kann wachsen. Die umsetzbare Wahl wird zwischen Optionen getroffen, die denselben Bedarf und dieselbe Sicherheitsbedingung wahren; sie stützt sich nicht allein auf die kürzeste Routendauer. Der Wert des regelmäßigen Besuchs liegt darin, dass die Beschäftigten wissen, wann das Material ohne Suchen eintrifft. Diese Vorhersehbarkeit bleibt nur durch tatsächlich erfolgte Lieferungen erhalten. Ändern sich die Abfahrtszeiten ständig, stellt eine feste Routenlinie allein keine regelmäßige Bedienung her. Die Verlässlichkeit des Plans muss am tatsächlichen Lieferintervall des Verbrauchsorts und an erklärbaren Abweichungen bewertet werden; der Bewegungsnachweis an der Quelle genügt nicht.

Formel