Spaghetti-Diagramm und Transportlast: den heutigen Weg messen

Warum das wichtig ist

Das Spaghetti-Diagramm ist eine Zeichnung, die den Weg zeigt, den ein Produkt, ein Transportbehälter oder ein Beschäftigter in der heutigen Anordnung nimmt. Die Zahl der Linien oder die Verworrenheit der Zeichnung sagt allein nichts über die Größe des Verlusts. Zwei gleich aussehende Linien können unterschiedliche Produktmengen befördern; ein kurzer Weg kann eine erhebliche Last bilden, weil er sehr häufig genutzt wird. Deshalb wird die Zeichnung zusammen mit Anfangs- und Endpunkt, Richtung, beförderter Menge und gemessener Entfernung gelesen. Zuerst wird gewählt, was verfolgt wird. Beim Verfolgen des Wegs eines Teils ist es falsch, die Leerfahrt des Beschäftigten so aufzuschreiben, als würde dieselbe Materialmenge befördert. Soll die gesamte Bewegung des Beschäftigten untersucht werden, wird dafür eine eigene Aufzeichnung angelegt. Ändert sich das verfolgte Objekt, ändert sich auch die Bedeutung des Maßes.

Die Transportlast wird in dieser Lektion als Produkt aus Stückzahl und Entfernung definiert und in der Einheit Stück·m angegeben. Sie fasst zusammen, wie viele Produkte der gleichen Familie in einem bestimmten Zeitraum welche Strecke zurücklegen. Diese Größe ist weder physikalische Kraft noch Energie; ohne Kenntnis der Teilemassen erklärt sie die Beanspruchung nicht. Zwei Transporte mit demselben Stück·m-Wert können wegen unterschiedlicher Griffe, Höhen und Querungsbedingungen unterschiedliche Risiken bergen. Die Berechnung der Last ersetzt keine Beurteilung des sicheren manuellen Transports. Deshalb wird das Zahlenergebnis zusammen mit der sicheren Nutzung des Wegs und den Transportbedingungen gedeutet. Eine ungeeignete Last über eine kürzere Entfernung zu befördern, ist nicht allein deshalb akzeptabel, weil die Entfernung kleiner ist.

Die gerade Linie zwischen zwei Punkten im Diagramm muss nicht der tatsächliche Weg sein. Regal, Schutzeinrichtung, Tür, Querungsrichtung und Arbeitsbereich bestimmen die zu verfolgende Route. Gemessen wird entlang des tatsächlich nutzbaren Wegs; eine Abkürzung durch ein Hindernis ist kein Entfernungsgewinn. Gesperrte Durchgänge, tote Winkel oder gefährliche Fußgängerkreuzungen werden gesondert aufgezeichnet. Gefährdet ein kürzerer Vorschlag die sichere Querung, wird er ausgeschieden, auch wenn seine Zahlenlast niedrig ist. Diese Entscheidung wird nicht dadurch umgekehrt, dass nachträglich ein Warnhinweis angebracht wird. Sicherheit wird nicht wie ein Punktposten gegen den Entfernungsgewinn aufgewogen. Zuerst werden die nutzbaren Wege bestimmt, danach werden die Last- und Zeitergebnisse dieser Wege verglichen. Auch die beobachtende Person darf bei der Messung weder den Weg der Beschäftigten noch den Transportweg versperren.

Der Umfang dieser Lektion ist es, den heutigen Weg aufzuzeichnen, die Transportlast zu berechnen und sichere Optionen herauszufiltern. Der Entwurf der Zellenanordnung wird im späteren Modul zur Anordnung behandelt, Fahrzeug- und Fahrerbedarf im Modul zur Innenlogistik. Aus der Stück·m-Summe hier lässt sich nicht unmittelbar eine Fahrzeugzahl ableiten. Für die Fahrzeugrechnung sind weitere Daten wie Transportzyklus, Ausstoßabstand, Behältergrenze und Fahrerkapazität nötig. Ebenso beweist das Löschen einer Linie nicht, dass Prozesse sicher nebeneinander eingerichtet werden können. Die heutige Messung wird zur Eingabe für den späteren Entwurf. Eine gut vorbereitete Aufzeichnung sollte vergleichbar zeigen, welche Bewegung tatsächlich entfallen ist und welche nur zu einer anderen Ressource oder in eine andere Zeit verlagert wurde.

Formel